Доставка грузов из Японии в Казахстан теперь идёт по новому мультимодальному маршруту KTZ Express, дочерней компании «Қазақстан темір жолы». Первая партия контейнеров с химической продукцией уже прошла путь из порта Кобе через Китай до Алматы. Для бизнеса, который закупает товары в Азии, это шанс получить ещё один канал поставки на случай, если текущий подводит по срокам или цене.
Коротко: Доставка грузов из Японии в Казахстан теперь возможна по новому мультимодальному маршруту KTZ Express: около 1620 км морем от японского порта Кобе до китайского Ляньюньгана, затем около 4400 км по железной дороге через пограничный переход Алтынколь до Алматы. Общая протяжённость составляет около шести тысяч километров. Первый груз: контейнеры с химической продукцией.
Как работает доставка грузов из Японии
Доставка грузов из Японии в Казахстан теперь идёт по новому мультимодальному маршруту, который запустила KTZ Express, дочерняя компания «Қазақстан темір жолы». Первую партию контейнеров с химической продукцией отправили из японского порта Кобе, и она дошла до Алматы через территорию Китая. Общая протяжённость пути составляет около шести тысяч километров, и он состоит из двух принципиально разных участков.
Первый отрезок морской. Контейнеры проходят около 1620 километров по воде от Кобе до китайского порта Ляньюньган. Именно там расположен совместный казахстанско-китайский логистический терминал, запущенный ещё в 2014 году. Он изначально создавался, чтобы дать казахстанским грузам выход к морским маршрутам и рынкам Восточной Азии, а теперь через него можно принимать грузы из Японии и других стран Тихоокеанского региона.
После прибытия в Ляньюньган груз проходит таможенные процедуры и перегружается с судна на железнодорожный состав. Дальше начинается сухопутный участок протяжённостью около 4400 километров, через территорию Китая до границы с Казахстаном. На пункте пропуска Алтынколь контейнеры снова перегружают: китайская колея уже, чем казахстанская, поэтому состав меняют на подвижной состав, приспособленный именно под казахстанскую ширину пути. Только после этого груз едет дальше, до конечной точки: Алматы.
Схема выглядит сложнее прямой морской доставки, потому что включает две перегрузки и таможенное оформление на границе Китая. Но именно она позволяет использовать уже готовую инфраструктуру, терминал в Ляньюньгане и переход Алтынколь, для товаров, которые раньше туда просто не попадали. КТЖ расширила географию терминала, не построив ни одного нового объекта: маршрут работает на существующих мощностях, к которым добавилось направление Япония-Китай по морю.
Что доставка грузов из Японии значит для бизнеса
Для бизнеса в Казахстане новый маршрут: это в первую очередь дополнительный канал поставки, а не замена существующим схемам. Если у вас уже налажена закупка товаров или сырья в Японии или других странах Тихоокеанского региона, появление ещё одного варианта логистики становится рычагом в переговорах с текущим перевозчиком. Когда у поставщика логистики нет альтернативы, он диктует цену и сроки. Когда альтернатива появляется, торговаться становится проще.
Первую перевозку по маршруту сделали с химической продукцией. Это сигнал, что канал в первую очередь ориентирован на промышленные и оптовые грузы, а не на мелкие партии потребительских товаров. Если вы возите на маркетплейс единичные упаковки или небольшие партии, напрямую этот маршрут вам пока вряд ли подойдёт: смешанная схема море плюс железная дорога рассчитана на объёмные и не срочные грузы, где цена за килограмм важнее скорости.
Зато для компаний, которые закупают сырьё или комплектующие крупными партиями, а это уже вопрос себестоимости товара, который потом продаётся, в том числе через Kaspi и другие площадки, новый маршрут стоит держать в поле зрения. Терминал в Ляньюньгане теперь официально работает не только с китайскими, но и с японскими грузами. Значит, при достаточном объёме можно будет напрямую договариваться о поставках из Японии, не выстраивая цепочку через посредников в третьих странах.
Риск здесь один: маршрут новый, и первая перевозка была тестовой. Пока нет статистики по срокам, стоимости и стабильности расписания на регулярной основе. Прежде чем перестраивать логистику под этот канал, разумно дождаться нескольких успешных рейсов и уточнить у KTZ Express конкретные условия под свой тип груза.
Кому маршрут выгоден, а кому пока рано
Маршрут выгоден в первую очередь компаниям, которые уже работают с крупными партиями сырья или продукции из Японии и стран Тихоокеанского региона: химическая, промышленная, возможно, автокомпонентная продукция. Именно такой груз выбрали для первой перевозки не случайно: смешанная логистика море плюс железная дорога экономически оправдана только на больших объёмах, где разница в тарифе за тонну перекрывает время в пути.
Для розничных продавцов на маркетплейсах, которые возят товар мелкими партиями и рассчитывают на скорость, этот маршрут пока не конкурент авиадоставке или уже отлаженным каналам через Китай напрямую. Шесть тысяч километров с двумя перегрузками и таможней на границе не рассчитаны на срочность: здесь важнее стабильность и цена на длинной дистанции, что больше подходит для планового снабжения, чем для быстрой реакции на спрос.
Показательно и другое: терминал в Ляньюньгане строили ещё в 2014 году как казахстанско-китайский проект для выхода к морским путям Восточной Азии. Открытие маршрута из Японии: расширение уже существующей инфраструктуры на новую страну-поставщика, а не запуск чего-то с нуля. Это снижает риски для бизнеса: канал опирается на терминал и переход Алтынколь, которые работают не первый год, а не строится в теории.
Если КТЖ подтвердит регулярность рейсов и добавит другие категории груза помимо химической продукции, маршрут может стать интересен более широкому кругу импортёров, от промышленных компаний до крупных дистрибьюторов, которые снабжают розницу и маркетплейсы товарами из Японии и Тихоокеанского региона.
Оцените: нужен ли вам маршрут из Японии
Оцените, нужен ли вам новый маршрут, по нескольким проверяемым пунктам: от объёма партии до срочности поставки.
- Уточните у KTZ Express условия перевозки под свою категорию груза. Первая партия по новому маршруту, это контейнеры с химической продукцией, и компания пока не объявляла тарифы и сроки для других видов товаров, поэтому конкретные условия нужно запрашивать напрямую у оператора.
- Сравните стоимость и сроки нового маршрута с той схемой, которой вы пользуетесь сейчас для доставки из Японии или другой страны Тихоокеанского региона. Без такого сравнения сложно понять, даёт ли канал через Ляньюньган и Алтынколь реальную экономию или просто добавляет ещё один вариант на бумаге.
- Проверьте, подходит ли объём вашей партии под смешанную схему доставки. Маршрут включает морской участок протяжённостью около 1620 километров от Кобе до Ляньюньгана и железнодорожный участок около 4400 километров до Алматы с двумя перегрузками контейнеров. Такая логистика окупается только на крупных и не срочных партиях груза.
- Рассматривайте новый маршрут как резервный, а не как замену действующему поставщику логистики. Первая перевозка по этому направлению тестовая, статистики по регулярности рейсов и стабильности сроков пока нет, поэтому полностью перестраивать цепочку поставок под один канал рискованно.
- Следите за сообщениями KTZ Express и КТЖ о развитии маршрута. Если компания подтвердит регулярные рейсы и расширит список перевозимых грузов за пределы химической продукции, у казахстанского бизнеса, работающего с Японией и странами Тихоокеанского региона, появится больше причин пересматривать текущую логистику.
Коротко: вопросы и ответы
Что за новый маршрут доставки грузов из Японии запустила КТЖ? KTZ Express, дочерняя компания «Қазақстан темір жолы», организовала первую мультимодальную перевозку контейнеров с химической продукцией из японского порта Кобе в Алматы через китайский порт Ляньюньган и пункт пропуска Алтынколь.
Сколько километров занимает доставка грузов из Японии в Казахстан? Общая протяжённость маршрута составляет около шести тысяч километров: около 1620 километров по морю от Кобе до Ляньюньгана и около 4400 километров по железной дороге через Алтынколь до Алматы.
Какие товары уже перевозят по новому маршруту из Японии? Первая перевозка по маршруту состояла из контейнеров с химической продукцией: это первый груз, который прошёл весь путь от Кобе до Алматы по новой мультимодальной схеме.
Источник: https://azh.kz/ru/news/view/131853
Больше про Kaspi: чат селлеров @kaspi_kazakhstan и канал Артёма Бухонина @bukhonin_artem.
Читайте также
- CPM Telegram Ads снизили для Казахстана: что это даёт бизнесу
- Сбой ChatGPT, Claude и Grok: что делать бизнесу
- Официальный продавец Kaspi: что даёт новый статус продавцам
Читайте также
Забери разбор: 5 прибыльных ниш Kaspi — лето 2026
Оставь WhatsApp и почту — пришлю гайд на почту, а в WhatsApp напишу, если будут вопросы по твоей нише. Еженедельные разборы Kaspi, WB и Ozon. Без спама, потому что одна непросчитанная комиссия съедает прибыль за месяц.
Я сам начинал с нуля и собрал весь путь по Kaspi в один курс. От регистрации магазина до первых стабильных продаж, без года ошибок. Хочешь короткую дорогу, она здесь.
Мой курс по Kaspi магазину →